Journal on dérailleur

Look: Von der Skipiste zur Carbon-Herrschaft

Mon, 06 Apr 2026 00:00:00 +0000

Die Geschichte von Look beginnt mit einem Beinbruch auf der Alpe d’Huez im Jahr 1951 — nicht auf dem Fahrrad, sondern auf Skiern. Jean Beyl, im Krankenhausbett in den französischen Alpen liegend, erdachte eine Skibindung, die auslösen würde, bevor die Knochen brechen. Es war genau jene Art pragmatischer Ingenieurskunst, die Look über die nächsten sieben Jahrzehnte definieren sollte: ein mechanisches Problem identifizieren, es mit Präzision lösen, dann zum nächsten unmöglichen Ding übergehen.

Campagnolo Record durch die Zeiten

Sun, 15 Mar 2026 00:00:00 +0000

Es gibt etwas ruhig Grossartiges darin, eine Record-Komponente von 1995 in der Hand zu halten und sie mit einer von 2020 zu vergleichen. Beide sind unverkennbar Campagnolo — dieser besondere Farbton eloxierten Aluminiums, die mechanische Präzision, die fast zart wirkt — doch die Spanne der Innovation zwischen ihnen ist atemberaubend. Tullio Campagnolo gründete sein Unternehmen 1933 in Vicenza, einer Stadt, die bereits für ihre Metallverarbeitung berühmt war, und die Philosophie, die er dort verankerte, hat sich als bemerkenswert beständig erwiesen: mechanische Präzision als eine Art Glaubensbekenntnis, jede Komponente ein Argument dafür, dass Ingenieursexzellenz keiner Verzierung bedarf.

Campagnolo Ekar: Das Gravel-Experiment

Sun, 01 Mar 2026 00:00:00 +0000

Als Campagnolo 2021 Ekar ankündigte, gab es einen Moment kollektiver Stille in der Radsportwelt. Nicht Skepsis, genau genommen — eher Verwirrung. Eine 13-Gang-Schaltgruppe? Von Campagnolo, der Firma, die siebzig Jahre damit verbracht hatte, die Kunst der Strassenradkomponenten zu verfeinern? Ein einzelnes Kettenblatt, kein Umwerfer? Was taten sie da eigentlich?

Die Antwort, wie ich sie durch das Leben mit fünf Ekar-ausgestatteten Rädern in meiner Sammlung verstanden habe, ist, dass Campagnolo eine ganz andere Frage stellte. Nicht: «Wie adaptieren wir unsere Strassengruppe für Gravel?» Sondern: «Wie würde eine Gravel-Schaltgruppe aussehen, wenn wir sie von Grund auf neu entwerfen?»

Stahl gegen Titan: Eine falsche Dichotomie

Sun, 15 Feb 2026 00:00:00 +0000

Fragt man einen Radfahrer nach der grossen Materialdebatte, wird er meistens Stahl gegen Carbon sagen, als liesse sich die ganze Fahrradgeschichte in dieses eine zeitgenoessische Streitgespraech pressen. Ich verstehe, warum. Carbon beherrscht die Gegenwart. Aber in meinem eigenen Umfeld liegt die stillere und aufschlussreichere Spannung woanders, naemlich zwischen Stahl und Titan. Sie werden oft als Alternativen dargestellt, als muesse das eine das andere ausschliessen. In der Praxis gehoeren sie jedoch zu einer aehnlichen moralischen Welt. Beide wollen ernst genommen werden. Beide belohnen Geduld. Beide ergeben auch dann noch Sinn, wenn die Mode laengst weitergezogen ist.

Brooks Sättel: Die Patina der Meilen

Sun, 01 Feb 2026 00:00:00 +0000

Ein Brooks-Sattel, frisch aus der Schachtel, ist berüchtigt unbequem. Das Leder ist steif, widerspenstig, beinahe feindselig gegenüber dem Fahrer. Das ist Absicht — und genau das trennt Brooks von fast jedem anderen Sattelhersteller. Es erklärt auch, warum Radfahrer entweder überzeugte Anhänger oder skeptische Aussenseiter werden. Einen neutralen Mittelweg gibt es bei Brooks kaum. Entweder man akzeptiert die Logik des Sattels vollständig, oder man lässt es besser bleiben.

Die meisten Räder in meiner Sammlung fahren auf Brooks. Nicht zufällig, sondern weil ihre Philosophie zu den Rädern passt, auf denen sie montiert sind: für die lange Dauer gebaut, durch Gebrauch besser werdend, und mit der stillen Erwartung, dass der Fahrer seinerseits in diese Beziehung investiert.

Italienische Rahmenbauer: Die Tradition lebt weiter

Thu, 15 Jan 2026 00:00:00 +0000

Es gibt eine Linie, die sich durch den italienischen Radsport zieht wie eine Naht im Leder — sichtbar, wenn man danach sucht, unsichtbar, wenn man es nicht tut. Sie verbindet Ernesto Colnagos erste Rahmen von 1954 mit Stelio Bellettis TIG-geschweisster Revolution von 1973 und Sergio Finazzis Titan-Obsession ab 1992. Drei Rahmenbauer, drei Philosophien, drei Materialien, eine gemeinsame Überzeugung: dass ein Fahrradrahmen nicht bloss eine technische Lösung ist, sondern ein Ausdruck dessen, was sein Erbauer unter Radfahren versteht.

3T Komponenten: Form folgt Funktion

Thu, 01 Jan 2026 00:00:00 +0000

Es gibt eine besondere Art von Eleganz, die daraus entsteht, ein klar umrissenes Problem kompromisslos gut zu lösen. 3T — Tecnologia del Tubo Torino, wie die italienische Marke ursprünglich hiess — verfolgt diese Eleganz seit über sechs Jahrzehnten aus ihren Werkstätten in Turin. In meiner Sammlung tauchen ihre Komponenten auf fast jedem Rad auf, und was mich an jeder einzelnen beeindruckt, ist eine Qualität, die ich nur als Unvermeidlichkeit beschreiben kann. Man schaut einen 3T-Vorbau an und denkt: Ja, natürlich sieht er genau so aus. Nicht weil er im skulpturalen Sinn spektakulär schön wäre, sondern weil jede sichtbare Linie einer Funktion zu dienen scheint.

Klein und die amerikanische Aluminium-Revolution

Mon, 15 Dec 2025 00:00:00 +0000

1973, während die italienischen Werkstätten von Colnago, De Rosa und Masi Techniken verfeinerten, die ihnen seit Jahrzehnten gedient hatten — gelötete Muffen, gefeilte Übergänge, Stahlrohre mit beinahe sakralem Status — stellte ein Chemiestudent am MIT eine ganz andere Frage. Gary Klein wollte wissen, was passieren würde, wenn man die bequemen Gewissheiten des Stahls einfach hinter sich liesse und einen Fahrradrahmen aus übergrossen Aluminiumrohren baute.

Die Antwort des Radsport-Establishments war schnell und abweisend: Aluminium sei zu hart, zu steif, zu grob. Es habe keine Seele. Es sei kein Stahl. Die Europäer bauten seit Generationen Rahmen aus Columbus- und Reynolds-Rohren, und sie sahen keinen Grund, die Experimente eines amerikanischen Absolventen ernst zu nehmen, der in einer umgebauten Dörrscheune in Kalifornien arbeitete.

Warum Reynolds 931 das Endspiel ist

Mon, 01 Dec 2025 00:00:00 +0000

Es gibt eine besondere Art technischer Perfektion, die entsteht, wenn ein Material nicht für Mode oder Marketing verfeinert wird, sondern aus grundlegenden ingenieurtechnischen Gründen. Reynolds 931 repräsentiert diese Perfektion — ein martensitisch ausgehärteter Edelstahl, so gründlich für die spezifischen Anforderungen von Fahrradrahmen optimiert, dass es schwer ist, sich eine sinnvolle Verbesserung vorzustellen.

Mein Genesis Volare 931 Disc, gebaut mit diesen Rohren aus Birmingham, ist vielleicht die klarste technische Aussage in meiner gesamten Sammlung. Sie sagt: Wir haben das grundlegende Problem gelöst. Alles andere ist Variation.